…С нас многое спросится эпохой и вечностью.
Мы – первая просека всего человечества…
Солнце в небе светит мудро,
Молодеет древний край.
От Байкала до Амура Мы проложим магистраль.
Р.И. Рождественский
И с бамовских грозно скрежещущих просек,
с этих камней и пней
Я вижу эпоху, которая даже не просит,
а требует слова о ней.
Е.А. Евтушенко
Среди чудес, которые находятся на территории нашей страны, много сотворенных природой, но есть такие, которые создавались обычными людьми. Одним из таких чудес является Байкало – Амурская магистраль (БАМ) – одна из самых протяженных железнодорожных линий в мире, которая проходит по территории Иркутской, Читинской и Амурской областей, Республик Бурятия и Якутия, Хабаровскому краю. БАМ, наряду с Транссибом, служит вторым магистральным выходом России к Тихому океану.
Байкало – Амурская магистраль (БАМ) — это грандиозный проект, строительство которого началось в СССР в 1930-х годах и продолжалось с перерывами до 1980-х годов. Она представляет собой железнодорожную магистраль, которая проходит через восточную Сибирь и Дальний Восток России, соединяя города Тында и Комсомольск-на-Амуре. Строительство этой магистрали было вызвано необходимостью создания альтернативного пути Транссибирской магистрали и улучшения транспортной инфраструктуры для развития удалённых регионов страны.
Историческая значимость. БАМ имеет не только экономическое, но и огромное стратегическое значение. Строительство альтернативного железнодорожного пути на случай потенциального конфликта или блокады Транссиба считалось критически важным. БАМ проходил по труднодоступным и малонаселенным регионам, что потребовало значительных усилий как с технической, так и с организационной точки зрения.
Строительство магистрали началось в 1930 – х годах, но было приостановлено из – за Великой Отечественной войны. Второй этап активного строительства пришелся на 1970 – е и 1980 – е годы, когда проект стал важным элементом пятилетних планов СССР. Строительство велось в тяжелейших
1
климатических и географических условиях, и для выполнения этих задач привлекались не только квалифицированные строители, но и молодёжные строительные отряды, заключённые и военные. Байкало – Амурская магистраль – глобальный проект прошлого столетия. «БАМ ‒ это воплощение колоссального труда, мужества двух миллионов совсем молодых людей со всего СССР. Они осуществили во всех смыслах уникальный проект, равных которому не было в мировой истории.
Трудности строительства. Трудности, с которыми сталкивались строители БАМа, были поистине грандиозными. Магистраль проходит через зоны вечной мерзлоты, горные районы, густые леса и болота. В этой связи требовалось создание уникальных инженерных решений, которые позволили бы сохранить устойчивость железнодорожного полотна в условиях нестабильной почвы. Одним из таких решений стало использование специальных конструкций для предотвращения таяния вечной мерзлоты под железнодорожными путями. Кроме того, важной составляющей проекта было строительство мостов и тоннелей. В частности, через реку Амур был построен крупнейший мост на этой магистрали, который стал символом инженерного мастерства того времени.
Социальный аспект. Строительство БАМа также имело огромное значение для социального развития региона. Вокруг магистрали возникали новые города и посёлки, обеспечивающие рабочих и их семьи всем необходимым для жизни. Строительство магистрали стало важным этапом в освоении дальневосточных и сибирских земель, способствовало увеличению населения этих регионов и их экономическому развитию. Участие в строительстве стало своего рода символом молодёжного патриотизма, ведь на стройку привлекались тысячи молодых людей, которые с энтузиазмом ехали в отдалённые районы страны для участия в этом историческом проекте.
Известен очень интересный факт. 5 октября 1975 года в Тынду прибыл «Красный эшелон» – первый агитпоезд из 5 вагонов красного цвета с концертами, новыми фильмами и книгами, репродукциями картин из Третьяковки, Эрмитажа и Русского музея; с лекциями. Успех агитпоезда был огромный: строители БАМа с детьми на лыжах шли по тайге по 12 км, чтобы послушать лекцию о живописи! За один год агитпоезд прошел путь, равный одному витку вокруг земного шара. За годы строительства агитпоезд преодолел расстояние по БАМу около 500 000 км.
Современное значение. Сегодня Байкало – Амурская магистраль продолжает оставаться важной транспортной артерией России. Она играет
2
ключевую роль в перевозке грузов, особенно в условиях роста спроса на природные ресурсы из Сибири и Дальнего Востока. С 2000-х годов на фоне увеличения объемов грузоперевозок была начата реконструкция и модернизация магистрали, что позволяет ей оставаться конкурентоспособной на фоне глобальных логистических изменений.
Байкало-Амурская магистраль — это уникальный проект, объединивший в себе достижения инженерной мысли, трудовые подвиги и стратегические интересы страны. Он олицетворяет собой историю освоения отдалённых регионов России, а также служит напоминанием о великих усилиях, приложенных к тому, чтобы соединить восточные территории с остальной частью страны.
В XXI веке БАМ сохраняет свою значимость, и актуальность этой магистрали только возрастает в условиях меняющейся экономической и геополитической ситуации. Прежде всего, магистраль продолжает играть ключевую роль в развитии транспортной инфраструктуры России и решении задач по освоению природных богатств восточных регионов страны. Сегодня БАМ связывает важнейшие промышленные районы и является стратегическим транспортным коридором, обеспечивающим экспорт продукции на рынки стран Азиатско – Тихоокеанского региона.
Одной из основных причин актуальности БАМа в современной России является растущий спрос на природные ресурсы, добываемые в Сибири и на Дальнем Востоке. Регион богат нефтью, газом, углем, лесом и другими полезными ископаемыми, которые играют важную роль как для внутреннего потребления, так и для экспорта, особенно в страны Азиатско – Тихоокеанского региона, такие как Китай, Япония, Южная Корея. В этом контексте БАМ становится важнейшей логистической артерией для перевозки этих ресурсов к портам, откуда они отправляются за рубеж.
Кроме того, на фоне увеличивающейся конкуренции на глобальном рынке грузоперевозок, Россия активно развивает проекты по созданию транспортных коридоров между Европой и Азией. БАМ, наряду с Транссибирской магистралью, является частью этих амбициозных планов. Улучшение и расширение магистрали позволяет ускорить грузоперевозки и привлечь новых клиентов, заинтересованных в транзитных возможностях России.
О БАМе написаны песни: Байкало-Амурская. Муз. А. Новикова, сл. П. Градова; БАМ (Байкало-Амурская магистраль). Муз. О. Фельцмана, сл. Р. Рождественского; От Байкала до Амура. Муз. Б. Фиготина, сл. Л. Куксо; Наша
3
юность. Муз. О. Иванова, сл. Я. Шведова; Это все называется ‒ БАМ! Муз. Ю. Гурьева, сл. В. Семернина; Бамовский вальс. Муз. С. Туликова, сл. М. Пляцковского; Строим БАМ. Муз. 3. Бинкина, сл. В. Петрова; Дорога железная. Муз. В. Шаинского, сл. М. Пляцковского; На дальней станции сойду. Муз. В. Шаинского, сл. М. Танича; Большой привет с большого БАМа. Муз. А. Морозова, сл. В. Гина; Баллада о строителях БАМа. Муз. В. Овчинникова, сл. Л. Васильевой; До отправления поезда. Муз. А. Пахмутовой, сл. Н. Добронравова. И многие другие.
О БАМе сняты документальные и художественные фильмы: «БАМ ‒ моя судьба», режиссер Л. Сукач (1984); «Кинолетопись БАМа», режиссер В. Трошкин (с 1974 по 1990 г.); «Легенды БАМа», режиссер О. Витвицкий (2018); «Десант на Орингу», режиссер М. Ершов (1979); «Нам здесь жить», режиссер В. Саруханов (1982); «Впереди океан», режиссер В. Лаптев (1983); «Лучшая дорога нашей жизни», режиссер А. Воропаев (1984).
БАМу посвящено творчество художников, среди которых: Алексеев А.И., Жемерикин В.Ф., Муравьев А.М., Ракша Ю.М., Рогаль В.С., Смагин В.Г., Титов Ю.А., Яковлев А.А. и многие другие.
Об истории освоения и строительства БАМа рассказывает и художественная литература: Алексеев А. «Хождение от Байкала до Амура»; Побожий А. «Тында: От оленьих троп до столицы БАМа»; Горлач Л.Н. «Магистраль века»; И многие другие. БАМу посвятили свое творчество и поэты:
«Нам за молодость нашу не стыдно,
Пусть потомки завидуют нам.
Есть на свете красавица Тында,
Есть дорога в грядущее – БАМ.
Город Тында – веков перекресток
И души животворный родник…
Город Тында – частица России
И столица амурской тайги…»
Г. Кузьмин
«Потомки, запомнить бы вам не мешало:
должны вы довывернуть из земли
лежачие камни земного шара,
которые вывернуть мы не смогли.
Вы не узнаете трудностей наших,
и слава богу.
4
Вам из болот руками
не выволакивать «МАЗ».
Но не забудьте, потомки, что, строя дорогу,
мы сами стали дорогой для вас.
С нас многое спросится эпохой и вечностью.
Мы ‒ первая просека всего человечества».
Евтушенко Е.А. (из поэмы о БАМе «Просека», 1975–1976)
Заключение. Байкало – Амурская магистраль (БАМ) продолжает представлять собой уникальный и многогранный проект, который сыграл и продолжает играть важную роль в истории, экономике и стратегии России. Она не только способствовала освоению и развитию восточных регионов страны, но и стала ключевым элементом транспортной системы,
обеспечивающей доставку грузов и экономическую связанность обширных территорий. В современном мире БАМ сохраняет свою актуальность, служа важным звеном между Европой и Азией, способствуя развитию экспорта, укреплению национальной безопасности и улучшению жизни в отдаленных регионах. Модернизация и развитие этой магистрали открывают новые перспективы, делая её важным ресурсом для будущего России.
Без БАМа страна не смогла бы построить и использовать энергию крупнейших сибирских гидроэлектростанций и продукцию промышленных гигантов, приступить к освоению несметных богатств региона. На безлюдной территории появились новые города, началась жизнь. Запасы только открытых месторождений зоны БАМа оцениваются в триллионы долларов. А есть еще и не до конца изученные, предполагаемые и, наконец, те, что еще предстоит открыть.
Времена меняются – БАМ готов отрабатывать вложенные в него средства и оправдывать связанные с ним надежды.
5
