Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение
«Средняя общеобразовательная школа № 2 г. Абакана»
Исследовательская работа
«Роль авиации в истории Великой Отечественной войны:
вклад Василия Гавриловича Тихонова»
Автор: Богатырева Таисия
Юрьевна, ученица 10 А класса
Руководитель: Буганова
Марианна Анатольевна,
учитель истории
г. Абакан
2025 год
Содержание
Введение
Глава1. История авиации в Великой Отечественной войне
- Совершенствование организационной структуры советских
Военно-воздушных сил накануне и в ходе Великой
Отечественной войны
- Ключевые воздушные операции: обзор
Глава 2. Василий Гаврилович Тихонов – легендарный летчик АДД
2.1. Личность Василия Гавриловича Тихонова
2.2. Вклад Тихонова в воздушные операции ВОВ
Заключение
Список литературы
Приложение 1
Приложение 2
Введение
Великая Отечественная война, разразившаяся в 1941 году, стала одним из самых значимых и трагических событий в истории России и всего мира. Этот конфликт не только определил судьбу целых народов, но и оказал глубокое влияние на развитие военной стратегии, технологий и тактики. Одним из ключевых аспектов, который сыграл решающую роль в ходе войны, была авиация. Воздушные силы стали неотъемлемой частью военных действий, обеспечивая поддержку наземным войскам, выполняя стратегические бомбардировки и осуществляя воздушную разведку.
Актуальность данной исследовательской работы обусловлена необходимостью глубокого анализа вклада авиации в ход Великой Отечественной войны, а также значением личностей, которые стояли за успешными операциями. В этом контексте особое внимание уделяется Василию Гавриловичу Тихонову — Герою Советского Союза, который не только проявил выдающиеся боевые качества, но и стал символом мужества и самоотверженности для многих советских летчиков. Его личный вклад в развитие боевой авиации и участие в ключевых воздушных операциях делают его фигуру особенно значимой для изучения.
Объект исследования: роль авиации в Великой Отечественной войне, вклад советских летчиков в Победу.
Предмет исследования: проследить модернизацию советской военной авиации и боевой путь летчика Василия Гавриловича Тихонова.
Цель исследования: исследовать развитие авиации и изменение тактики воздушных боев в годы Великой Отечественной войны, определить роль советской авиации в победе над гитлеровской Германией
Задачи исследовательской работы:
- изучить организационную структуры советских Военно-воздушных сил накануне и в ходе Великой Отечественной войны;
- раскрыть вклад Василия Тихонова в тактику воздушных операций;
- при помощи информационных ресурсов дополнить информацию о Василии Гавриловиче Тихонове, в частности составить альбом участника войны при помощи платформы «Память народа»
- по результатам исследования подготовить информацию о Василии Тихонове в различных форматах для школьного виртуального музея;
Гипотеза исследования: если бы во время Великой Отечественной войны не было такого бурного развития авиации Советской Армии, то, возможно, сам процесс военных действий был бы более длительным и еще более кровопролитным.
Практическая значимость: после ознакомления с презентацией и выставкой в рамках музейной педагогики многие обучающиеся заинтересуются военной историей и историей своей республики, определят Героя Советского Союза Тихонова Василия Гавриловича как достойного сына Отечества и пример для подражания. Надеюсь, что кто-то из ребят продолжит данное исследование.
Особое внимание будет уделено личности Василия Тихонова. В рамках работы будет рассмотрен его жизненный путь, боевой опыт и лидерские качества, которые сделали его примером для подражания. Вклад Тихонова в воздушные операции 1941 года будет проанализирован с точки зрения его стратегического мышления и способности к принятию решений в условиях боевых действий. Также будет исследовано, как его действия и личные качества повлияли на моральный дух советских летчиков и войск в целом.
В заключительной части работы подведен итог о значении воздушной войны как фактора победы над фашизмом, а также о наследии Василия Гавриловича Тихонова, которое продолжает вдохновлять новые поколения. Таким образом, данная работа не только освещает важные аспекты истории авиации в Великой Отечественной войне, но и подчеркивает значимость личностей, которые внесли неоценимый вклад в достижение победы.
Глава1. История авиации в Великой Отечественной войне
- Совершенствование организационной структуры советских Военно-воздушных сил накануне и в ходе Великой Отечественной войны
Период 1930—1940-е годов характеризовался бурным развитием средств вооружённой борьбы, в первую очередь авиационной техники, и стремительной трансформацией способов их применения. Вторая мировая война значительно ускорила указанные процессы, порождая всё более новые виды вооружения и улучшая уже существовавшие. Особенно интенсивно развивалась военная авиация — новый и весьма перспективный вид вооружённых сил. С принятием на вооружение всё более совершенных образцов авиационной техники и накоплением боевого опыта трансформировались и подходы к пониманию того, как должны быть организованы советские ВВС, из каких частей и соединений они должны состоять и какую иметь подчинённость, чтобы обеспечить их использование с максимальным эффектом.
В результате всех организационных мероприятий, предпринятых непосредственно накануне Великой Отечественной войны, советские ВВС делились на следующие составляющие: авиацию Главного командования (дальняя бомбардировочная авиация, в последующем авиация дальнего действия), авиацию сухопутных войск, куда входили фронтовая авиация (ВВС округов), армейская (ВВС общевойсковых армий), войсковая (корпусные эскадрильи), и авиацию Военно-морского флота. Соотношение между родами авиации было следующим: авиация Главного командования — 12 проц., авиация сухопутных войск — 75 проц. (в т.ч.: фронтовая — 35 проц., армейская — 38 проц., войсковая — 2 проц.), авиация ВМФ — 13 проц.10 При этом соотношение родов авиации в составе ВВС западных военных округов было следующим: истребители — 59 проц., бомбардировщики — 31 проц., штурмовики — 4,5 проц., разведчики — 5,5 процентов.
Уже 25 февраля 1941 года ЦК ВКП(б) и СНК СССР специальным постановлением «О реорганизации авиационных сил Красной армии» утвердили план Народного комиссариата обороны по развитию ВВС. Согласно ему планировалось увеличить численность авиации приграничных округов, улучшить подготовку авиационных кадров, провести мероприятия по реконструкции и расширению аэродромной сети.
К весне 1941 года численность самолётного парка Военно-воздушных сил по сравнению с началом 1939 года увеличилась более чем в 2 раза, а число авиационных полков возросло на 80 проц. С началом 1941 года в ВВС КА началось формирование 106 новых авиаполков, из которых, правда, к началу войны удалось сформировать только 19 (из них 13 дальнебомбардировочных).
Многое делалось и по подготовке кадров. В декабре 1940 года был установлен новый принцип набора курсантов в военные авиационные школы — путём отбора кандидатов из очередных призывов молодёжи на военную службу. С февраля 1941 года устанавливалась новая система подготовки лётчиков, авиационных инженеров и техников. Было введено три типа военных авиационных школ с сокращёнными сроками обучения: школы первоначального обучения с продолжительностью учёбы в мирное время — четыре и в военное время — три месяца; школы военных пилотов со сроком обучения в мирное время — девять и в военное время — шесть месяцев; авиационные училища со сроком обучения в мирное время — два и в военное время — один год .
В это же время принимались меры по расширению подготовки руководящих авиационных кадров с высшим военным образованием. На протяжении длительного времени эта подготовка проводилась только в Военно-воздушной академии РККА имени профессора Н.Е. Жуковского и на авиационном отделении Военной академии имени М.В. Фрунзе. В марте 1940 года из состава ВВА имени профессора Н.Е. Жуковского были выделены командный, оперативный, заочный командный, штурманский факультеты и курсы усовершенствования начальствующего состава ВВС в самостоятельную Военную академию командного и штурманского состава ВВС Красной армии. Год спустя, в марте 1941 года, в Ленинграде была создана Военно-воздушная инженерная академия (впоследствии получила имя А.Ф. Можайского). В итоге к июню 1941 года действовали три военно-воздушные академии, готовившие руководящие кадры для ВВС КА.
Накануне войны руководство отечественными Военно-воздушными силами осуществлялось Главным управлением ВВС КА (ГУ ВВС КА). Его начальником в начале 1941 года был генерал-лейтенант авиации П.В. Рычагов. 12 апреля 1941 года на этом посту его сменил генерал-лейтенант авиации П.Ф. Жигарев. Организационно Главное управление ВВС КА состояло из штаба ВВС (с мая 1941 г. начальник штаба генерал-майор П.С. Володин), управлений и отделов. У начальника ГУ ВВС КА было три заместителя (первый заместитель, заместитель по вузам и третий заместитель — он же начальник научно-испытательного института ВВС КА), ему подчинялись управления: дальнебомбардировочной авиации, кадров, опытного строительства, заказов и вооружения, строительства аэродромов, снабжения и ремонта и несколько самостоятельных отделов (общий, финансовый), редакция журнала «Вестник Воздушного Флота». Через первого заместителя (генерал-майора авиации Ф.Я. Фалалеева) начальнику ГУ ВВС КА подчинялись управления: боевой подготовки, технической эксплуатации, инженерной службы и метеослужбы.
Руководство Советского Союза, осознавая скорое начало широкомасштабной войны с Германией, стремилось подготовить к ней Вооружённые силы, в т.ч. ВВС. Осуществление широких организационных мероприятий в указанное время привело к тому, что авиационные дивизии стали одной из основных структурных единиц советских Военно-воздушных сил, а их командиры заняли важное место в иерархии авиационных начальников, принимавших важные решения, влиявшие на ход боевых действий. Утвердилась и такая форма объединения авиационных дивизий, как авиационный корпус, предназначавшийся для концентрации авиационных сил на основных направлениях, и позволявший усилить авиационную составляющую на главных участках фронта.
Учитывая опыт первых месяцев войны, значительные потери материальной части, нехватку новых самолётов, неопытность кадров, Верховное Главнокомандование было вынуждено перейти к созданию более манёвренных и легкоуправляемых частей и соединений ВВС КА. 7 августа 1941 года Государственный комитет обороны принял постановление № ГКО-423сс, дополненное приказом командующего ВВС КА от 10 августа 1941 года № 057, определившие переход от полков 60-самолётного состава к полкам, имевшим на своём вооружении 32—33 самолёта со штатом авиационной дивизии в два полка.
В дальнебомбардировочной авиации ликвидировалась корпусная система. Командование ВВС КА и Ставка ВГК понимали, что расформирование корпусов дальнебомбардировочной, разукрупнение полков и дивизий фронтовой авиации затруднит её массированное использование, снизит боевую мощь частей и соединений Военно-воздушных сил. Однако они были вынуждены пойти на эти временные меры ввиду нехватки современной авиационной техники и подготовленного лётного состава.
Первый год войны и анализ действий противника показали, что централизация управления авиацией и её массирование на главных направлениях были насущной необходимостью для обеспечения максимальной эффективности её применения и последующего завоевания господства в воздухе. Со временем потребность в реорганизации советских ВВС стала вызываться также и планомерным ростом их технической оснащённости. Большое количество самолётов, непрерывно поступавших на вооружение, не могло не вызвать коренных изменений в организации и применении Военно-воздушных сил.
В итоге с весны 1942 года начались существенные преобразования, направленные на дальнейшее развитие и совершенствование организационной структуры отечественной авиации.
5 марта 1942 года постановлением Государственного комитета обороны № 1392сс части и соединения дальнебомбардировочной авиации были преобразованы в авиацию дальнего действия (АДД), подчинённую непосредственно Ставке ВГК. Вместе с авиачастями в состав АДД из ВВС КА передавались батальоны аэродромного обслуживания, стационарные и подвижные авиамастерские, а также соответствующие службы наземного обеспечения самолётовождения. Командующим АДД был назначен генерал-майор авиации А.Е. Голованов, начальником штаба — полковник М.И. Шевелёв.
5 мая 1942 года в соответствии с приказом НКО СССР авиация Западного фронта была объединена в воздушную армию с присвоением ей наименования 1-я ВА. Постепенно к концу 1942 года остальная авиация также была изъята из подчинения сухопутных сил и включена в состав армий. Всего в 1942—1943 гг. были сформированы 17 ВА и в 1944 году — одна воздушная армия дальней авиации (18-я ВА)35. В своём составе они имели по 3—4 дивизии бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей и насчитывали от 800 до 3000 единиц авиационной техники. Наличие столь мощных оперативных объединений позволило командованию централизованно управлять авиацией и быстро концентрировать значительные воздушные силы на главных участках фронта.
Трансформируя структуру ВВС, военное руководство страны осуществляло и поиски наиболее оптимальных форм организации крупных авиационных резервов. Летом 1942 года приказом НКО СССР для усиления действующих воздушных армий в качестве резерва были созданы 1-я бомбардировочная авиационная армия, 1-я и 2-я истребительные авиационные армии. Однако опыт их применения показал их громоздкость. Поэтому было принято решение на их базе приступить к формированию авиационных корпусов резерва Верховного Главного командования (РВГК). Они по своей организационной структуре должны были быть более мобильными и манёвренными и по прибытии на фронт входить в состав воздушной армии, а после выполнения задач выводиться из неё. Всего за годы войны были созданы 30 авиакорпусов и 30 отдельных авиадивизий РВГК.
Эти резервы широко применялись для усиления действующей авиации. После выполнения поставленных задач, ремонта техники и пополнения людских и материальных ресурсов они перебрасывались на другие стратегические направления. В течение мая—июня 1943 года корпусное звено управления АДД было восстановлено. Общее число самолётов в составе авиации дальнего действия было доведено до 700 машин. Важным нововведением в истребительной авиации стал переход от звена 3-самолётного состава к звену из двух пар боевых машин, что обуславливалось новыми требованиями тактики воздушного боя и обеспечивало большую свободу манёвра и взаимное прикрытие как внутри пары, так и в звене в целом.
6 декабря 1944 года в соответствии с постановлением ГКО авиация дальнего действия была переформирована в 18-ю ВА в составе пяти бомбардировочных авиационных корпусов и четырёх авиационных дивизий и подчинена командующему ВВС КА. Эта реорганизация обуславливалась необходимостью более широкого использования дальних бомбардировщиков для содействия наземным войскам в ходе развернувшегося мощного наступления Красной армии на всём советско-германском фронте. Как справедливо отмечали некоторые отечественные исследователи, в результате всех этих преобразований организационно-штатная структура советских ВВС была приведена в соответствие с их техническим оснащением, подготовкой кадров и условиями вооружённой борьбы.
Таким образом, в организационном строительстве Военно-воздушных сил в годы Великой Отечественной войны выделяются два этапа. Первый этап, продолжавшийся до середины 1942 года, характеризовался рассредоточением авиационных сил и децентрализованным управлением, что было обусловлено большими потерями авиационной техники, трудностями с её воспроизводством ввиду эвакуации многих авиационных предприятий в тыл, отсутствием у многих командиров необходимого опыта управления крупными авиационными соединениями и объединениями. В результате командование было вынуждено пойти на разукрупнение и упрощение организационной структуры ВВС. Со второй половины 1942 года, когда поступление материальной части стало увеличиваться и со временем превысило боевые потери, а командные навыки руководящего состава возросли, начался второй этап — укрупнения частей и соединений ВВС.
Совершенствование организационных форм ВВС, создание воздушных армий, корпусов резерва ВГК, преобразование смешанных авиационных частей и соединений в однородные имело серьёзное оперативное и стратегическое значение. Это позволило оптимизировать процесс управления ВВС, улучшить взаимодействие между родами авиации и наземными войсками, усилить массирование авиации на важнейших направлениях, что в конечном итоге повысило роль отечественных ВВС в достижении победы над врагом. Роль авиационных объединений уровня дивизия — корпус в системе управления Военно-воздушными силами стала весьма существенной и во многом определявшей общий успех при их умелом применении в бою. От профессиональных и личных качеств командиров авиадивизий и авиакорпусов, их квалифицированного и своевременного руководства зависело качество выполнения поставленных задач. Грамотные действия данной категории командиров обеспечивали энергичное и решительное использование авиации в различных условиях фронтовой обстановки. Многие из них являлись личным примером для лётного состава, участвуя в боевых вылетах частей и подразделений, входивших в состав их соединений.
Таким образом, сочетание оптимальной формы организации советских ВВС с подбором грамотных и опытных командных кадров для их руководства обеспечило отечественной авиации необходимые условия для завоевания господства в небе и содействовало достижению решительной победы.
- Ключевые воздушные операции: обзор
Авиация оказала значительное влияние на ход Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.), становясь одним из важнейших факторов, определяющих исход военных действий. В этот период советская фронтовая и дальняя авиация совершила более 3 миллионов боевых вылетов, что привело к нанесению врагу серьезного урона. Из 77 тысяч потерянных немецкими войсками самолетов 57 тысяч было уничтожено советскими летчиками, включая 44 тысячи в воздушных боях и 13 тысяч на аэродромах. Эти цифры иллюстрируют не только количество боевых вылетов, но и общую эффективность советской авиации, которая во время конфликта прилагала усилия как к защите воздушного пространства, так и к поддержанию наземных операций.
На первых стадиях войны Luftwaffe действительно обладала заметным превосходством. Однако, спустя время, советская авиация сумела изменить ситуацию за счет реорганизации и повышения эффективности своего управления. Переход к более систематическому подходу стал возможен благодаря напряженной работе в тылу и эффективному участию авиационных сил, что в итоге позволило Советскому Союзу не только отразить агрессию, но и начать контрнаступление. Авиация играла ключевую роль в обеспечении успешных наземных операций, способствуя освобождению захваченных территорий, особенно в условиях, когда наземные силы сталкивались с трудностями.
Как противостояли фашистам в воздухе, так и наземные войска завоевали возможность для маневра и контратак. Истребительная авиация создала основу для завоевания воздушного превосходства, что было критически важно для действий как на суше, так и на море. При этом она составила почти половину всего самолетного парка флотских ВВС, выполняя не только задачи по защите, но и активно участвуя в атакующих операциях.
Среди многих командиров, добившихся успеха в воздухе, выделяется фигура Василия Гавриловича Тихонова, который стал примером для подражания и образцом мужества. Его вклад в воздушные операции был неоценим, особенно в напряженные дни начала войны. Тихонов, обладая сильным характером и выдающимися лидерскими качествами, смог организовать своих подчиненных на достижение высоких результатов, несмотря на тяжелые условия того времени. Его умение принимать верные решения в критических ситуациях способствовало не только успеху в отдельных воздушных боях, но и укрепило боевой дух всей авиационной части.
Учитывая уроки, извлеченные из операций, авиация стала образцом реорганизации и повышения эффективности в условиях войны. Создание и применение новых истребителей на протяжении всего конфликта иллюстрировало стремление к постоянному совершенствованию и технологическому прогрессу. Это позволило не только эффективно противостоять Luftwaffe, но и перевернуть ход войны в пользу Советского Союза.
Глава 2. Василий Гаврилович Тихонов – легендарный летчик АДД
2.1 Личность Василия Гавриловича Тихонова
Историю делает человек, а поэтому важно помнить о людях, внесших свой вклад в защиту нашей страны в период Великой Отечественной войны. Одним из таких людей был легендарный летчик авиации дальнего действия (АДД), наш земляк — Герой Советского Союза, генерал-лейтенант Тихонов Василий Гаврилович.
По документам ГКУ РХ «Национальный архив» Тихонов Василий Гаврилович родился 15 июня 1909 года на руднике Улень в Хакасии в семье шахтера. Трудовую деятельность он начал в городе Черногорске на шахте 3.
В 1930 году ушел в ряды Красной Армии. В 1933 году окончил училище военных летчиков, затем авиационную школу. С первых до последних дней битвы с фашистскими захватчиками В. Г. Тихонов на переднем крае борьбы – в грозном фронтовом небе. Одним из первых летчиков он бомбил логово фашизма – Берлин. Первый с воздуха удар по Берлину был нанесен 8 августа 1941 года группой дальних бомбардировщиков С.В. Ильюшина ДБ-3 Краснознаменного Балтийского флота под командованием полковника Евгения Николаевича Преображенского. Наша морская авиация выполнила 9 налетов на Берлин. Последний был совершен 5 сентября 1941 года.
За выполнение ответственного задания уже 13 августа Е.Н. Преображенский, В.А.Гречишников, А.Я. Ефимов, М.Н. Плоткин и П.И. Хохлов были удостоены звания Героя Советского Союза. В сентябре Героями Советского Союза стали еще 5 участников налетов на Берлин. Сталин сказал тогда Н.Г. Кузнецову: «Морские летчики достойны самых больших похвал. Они первыми по воздуху проложили путь на Берлин. Этот факт имеет историческое значение».
Идея первого налета на Берлин принадлежит наркому ВМФ адмиралу Николаю Герасимовичу Кузнецову. Для ее разработки он направил к авиаторам Балтики начальника авиации ВМФ генерал-лейтенанта Семена Федоровича Жаворонкова. Командир авиационного полка Балтфлота полковник Е.Н. Преображенский представил С.Ф. Жаворонкову свои расчеты и карту полета на Берлин. Было ясно, что операция может быть осуществлена на пределе возможностей экипажа и техники, риск был очень большим. Доложили Сталину, и он, рассмотрев все расчеты, разрешил провести эту операцию.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 сентября 1941 года за боевые подвиги на фронтах Великой Отечественной войны капитану Василию Гавриловичу Тихонову присвоено звание Героя Советского Союза.
Героями не рождаются, ими становятся. Что стоит за сухими фразами официальной биографии Василия Гавриловича. Каким он был человеком. Во что верил, К чему стремился? Как относился к людям?
Это исследование посвящено изучению роли личности в истории, жизни и военному подвигу летчика из Сибирской глубинки.
В годы Великой Отечественной войны Советские Военно-воздушные силы (ВВС) применяли разнообразные тактики и стратегии, которые оказывали заметное влияние на ход военных операций. Одной из ключевых задач воздушных сил было завоевание воздушного превосходства, что позволило обеспечить защиту наземных операций и увеличить вероятность их успеха.
Завоевание превосходства в воздухе стало настоящим искусством, которое требовало от лётчиков не только высокой квалификации, но и креативности при использовании новой техники. Истребительная авиация, представлявшая собой сердцевину ВВС, на протяжении всей войны активно боролась за контроль над воздухом. Это особенно проявилось на Балтийском театре военных действий, где важнейшую роль сыграли действия летчиков, которые использовали маневры и атаки с неожиданных направлений, что позволяло им эффективно противостоять Luftwaffe.
В процессе войны советская авиация продолжала развивать и усовершенствовать свою технику. Постоянное обновление летательных аппаратов и их боевых характеристик способствовало повышению боеготовности и эффективности операций. Таким образом, в ответ на вызовы времени, разработка новых моделей самолетов стала одной из прерогатив советского военного руководства. Ключевой задачей также стало наладить стабильное и качественное обучение дальнейших поколений лётчиков, что позволило поддерживать высокий уровень профессионализма среди личного состава. Примеры успешных воздушных операций, проведённых Василием Тихоновым и его подчинёнными, стали знаковыми в этом контексте, поскольку они продемонстрировали возможности советской авиации в различных условиях боя.
Ключевым элементом сражений того времени стали операции по уничтожению немецкой авиации. Советы проводили активные воздухоплавательные действия, предпринимая попытки не только сбить вражеские самолеты, но и существенно ослабить их воздействие на наземные войска. Эта стратегия проявила себя в нескольких крупных акциях, таких как бои под Москвой и сражение за Кавказ. Каждая успешная операция явилась не просто элементом тактического планирования, но и проявлением стремления советской авиации удерживать инициативу в воздухе.
Не менее важным фактором, оказавшим влияние на ход воздушных операций, стало мощное наращивание объемов производства новых самолетов на заводах. Именно этот процесс начался в 1942 году и позволил существенно улучшить материально-техническое обеспечение фронта. Эти средства способствовали возвращению в строй многих дивизий, уже адаптировавшихся к борьбе в новых условиях, а также повышению боеспособности старых соединений. Лидеры авиации работали над созданием более совершенных машин, что позволяло повысить эффективность как наступательных, так и оборонительных операций.
Специалисты отмечали, что в условиях интенсивного противостояния Московская битва стала серьезным испытанием для всей советской техники и тактики. Основной задачей ВВС стало не только прикрытие наземных войск, но и активная борьба с немецкими бомбардировщиками. Это требовало взаимодействия всех видов вооружений и детального планирования операций. Важным аспектом было также то, что за счет повышения квалификации экипажей шла адаптация методов ведения боя, что позволяло советским летчикам лучше справляться с врагом.
Ситуация на фронте оставалась напряженной, но к концу 1942 года противник все еще не мог добиться решительной победы. В первую очередь это стало результатом того, что в ВВС начали появляться специалисты с опытом, принимающими участие в важнейших операциях. Такой подход стал основой нового взгляда на применение авиации, превративший ее из вспомогательной силы в могущественный инструмент, способный кардинально изменить ход сражений.
Советская тактика в воздушном бою эволюционировала, и одним из заметных факторов стало наращивание совместной работы авиации с сухопутными войсками. Летчики начали более активно участвовать в координации действий с армией, что позволило повысить эффективность ведения боя и уменьшить потери как среди личного состава, так и среди техники. Атаки проводились не только на вражеские позиции, но и на ключевые транспортные узлы, а также конвои, что помогло серьезно ослабить логистические возможности противника.
Одним из ключевых событий, повлиявших на итоговую победу, стало успешное окончание Сталинградской битвы, где беспрецедентные усилия всех имеющихся на тот момент ресурсов, включая авиацию, позволили добиться решающего успеха. Атаки на просторы, ранее контролировавшиеся противником, восстановили доверие к советским ВВС и укрепили мораль духа советских войск, которые смогли почувствовать столкновение с авиацией не как страх, а как возможность преодолеть трудности комплексной войны.
Таким образом, развитие советской авиации в годы войны позволило не только устранить остроту авиационного соперничества, но и значительно усилить боевые возможности советского общества против фашизма. В этом контексте вклад Василия Тихонова, который стал одним из ведущих командиров авиации, неоценим — он формировал стратегию и поддерживал боевой дух, что оказало длительное влияние на эффективность действий всей авиационной группы.
2.2. Вклад Тихонова в воздушные операции ВОВ
В 1941 году советская авиация столкнулась с новыми вызовами, необходимыми для защиты страны от фашистского вторжения. Особенное место среди героев войны занимал Василий Тихонов, который уже с первых дней конфликта активно участвовал в воздушных операциях. Под его командованием были спланированы и осуществлены ряд налетов на стратегически важные объекты противника. Эти масштабные действия стали основой для борьбы с нацистской авиацией и поддержания морального духа советских войск.
К моменту начала войны Василий Гаврилович был уже кадровым военным. 10 ноября 1930 года был призван в РККА и зачислен красноармейцем в 41-й авиапарк Забайкальской группы войск в городе Чита. После курса молодого бойца в декабре 1930 года направлен в 18-ю школу младших авиаспециалистов в Спасск Приморского края. По окончании школы с мая 1931 года проходил службу мотористом в 40-й авиаэскадрилье 18-й бригады ВВС Отдельной Краснознамённой Дальневосточной армии. Как лучшего специалиста в декабре того же года его командировали в военно-теоретическую школу ВВС РККА им. Краснознамённого комсомола в Ленинграде, затем в июне 1932 года перевели в 14-ю военную школу лётчиков в Энгельсе. Пройдя курс практических полётов на бомбардировщиках, в декабре 1933 года Василий Тихонов был назначен младшим лётчиком, а затем командиром корабля 50-й бомбардировочной эскадрильи ВВС Московского военного округа в Воронеже.
К началу войны старший лейтенант Тихонов командировал эскадрильей 22-го авиационного полка, в составе 31-й смешанной авиационной дивизии. В начале войны в июне 1941 года полк прибыл на Северо-Западный фронт в район ст. Бологое, под Ленинградом, а затем на аэродром острова Эзель. В августе 1941 года капитан Тихонов во главе своей эскадрильи в составе группы майора Шелкунова совершил три успешных вылета на бомбардировку Берлина. Этот удар имел огромное значение, поскольку гитлеровцы тогда трубили на весь мир, что советская авиация разгромлена. За успешное выполнение боевых заданий по бомбардировке промышленных объектов Германии Указом Президиума Верховного Совета СССР 16 сентября 1941 года капитану Тихонову было присвоено звание Героя Советского Союза.
После серии успешных воздушных налетов нашей авиации на Берлин, Тихонов В.Г. был вызван в Ставку Верховного Главнокомандующего. Персональным приказом НКО СССР от 27.09.1941г., подписанным лично Сталиным, назначен уже в воинском звании майора командиром 579-го отдельного дальнебомбардировочного авиаполка с подчинением непосредственно СВГК. Полку официально предназначалось нанесение ударов в глубокий тыл противника. Разрешено было комплектовать из летчиков любых званий, любых авиачастей, но имевших необходимые навыки ведения ночных («слепых») полетов. С этой нелегкой задачей В.Г.Тихонов справился успешно. В декабре 1941г. 579-й отдельный ДБАП влился в состав вновь сформированной 17-й ДБАД под номером 751. В 1943г. полк стал 8-м гвардейским. Полк под его командованием за год войны провёл 2125 успешных боевых вылетов, в основном по бомбардировке военно-промышленных объектов и аэродромов в тылу врага. За отличное руководство 24 января 1943 года подполковник Тихонов был награждён Орденом Красного Знамени.
При обороне Москвы за 67 суток ВВС фронтов произвели свыше 51 тысячи самолетовылетов, из них 86% — в интересах обороняющихся фронтов и 14% — на прикрытие столицы от ударов с воздуха. Проведены две воздушные операции (с 11 по 18 октября и с 5 по 8 ноября 1941 года) по разгрому авиационных группировок противника, в результате которых было завоевано оперативное господство в воздухе. 5-6 декабря фронты, перешли в контрнаступление, начали Московскую наступательную операцию.
В 1942 году произошло важное событие в истории советских ВВС — создание воздушных армий — крупных авиационных оперативных объединений, обеспечивающих масссирование авиации фронта на главных направлениях действий войск, централизацию управления и эффективность ударов авиации5. Это стало возможным благодаря значительному увеличению самолетного парка ВВС действующей армии (декабрь 1941 года — 2495 самолетов, май 1942 года — 3164 самолетов), поступлению на вооружение боевых машин новых конструкций: ЛаГГ-3, Як-1, Як-9, Пе-2, Ил-2 и других. Василий Тихонов был представлен к государственной награде за успешные воздушные бои по обороне столицы.
С 3 июня 1943 года полковник Тихонов принял командирование 8-й гвардейской авиацией дальнего действия. Дивизия обеспечивала поддержкой с воздуха важнейшие наступательные операции Красной армии – Орловскую, Белгородскую, Брянскую, Полтавскую, Смоленскую. За умелое руководство соединением Василий Гаврилович, ставший в августе 1944 года генерал-майором авиации, был награждён полководческими орденами Суворова и Кутузова II степени и Александра Невского.
С первых дней войны на фронте. И уже в августе 1941 года эскадрилья В. Г. Тихонова — одна из первых — наносила массированные удары по военно-промышленным объектам Берлина. Так же он принимал непосредственное участие в боях за Москву, Ленинград, Севастополь, воевал под Сталинградом, Орлом и Курском. Участвовал в освобождении Белоруссии, Прибалтики, сражался в Восточной Пруссии.
Капитан, командир эскадрильи 22-го авиационного полка 81-й дивизии дальнебомбардировочной авиации Василий Тихонов в августе 1941 года совершил четыре успешных налета на Берлин. Звание Героя Советского Союза присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 сентября 1941 года.
Великую Отечественную войну командир звена одного из соединений авиации Балтийского флота Василий Тихонов встретил в Прибалтике. Летчикам дивизии пришлось сразу приступить к выполнению боевых заданий. На вооружении дивизии были два вида гидро-самолетов — торпедоносцы и бомбардировщики ИЛ-4, позднее, после небольшой модернизации, получившие название ДБ-ЗФ. Самолет ДБ-ЗФ имел сравнительно большой радиус полета, но небольшую крейсерскую скорость, мог нести бомбовую нагрузку до 900 килограммов. Поэтому в основном эти машины использовались как ночные бомбардировщики дальнего действия. Во время Великой Отечественной войны Василий Гаврилович Тихонов, в частности, командовал полком дальних бомбардировщиков Ил-4. Также известно, что в одной из частей, которой он руководил, на вооружении был самолёт ЕР-2.
Василий Тихонов, назначенный вскоре командиром эскадрильи, принимал самое активное участие в ночных боевых полетах. Его эскадрилья наносила удары по инженерным укреплениям, морским портам противника, потопила несколько вражеских кораблей. Участвовал сибиряк и в первых налетах наших бомбардировщиков на Берлин в августе 1941 года.
Были эти полетные задания очень сложными. Расстояние от аэродрома, где базировались самолеты, до Берлина и обратно — около 4500 километров, значительно больше, чем радиус полета самолета «ДБ-ЗФ». Нужен был аэродром «подскока», то есть промежуточное место посадки, где можно
было дозаправить машины горючим. На всем пути до цели подстерегали зенитные орудия, истребители противника. Подобные полеты были сложными и в навигационном отношении. В те годы самолетовождение в основном осуществлялось по компасу. Выход на цель, бомбометание — по расчету времени. Все это требовало особой четкости действий от летчиков и
особенно от штурманов.
Некоторые проблемы были решены во время предполетной подготовки. Под фюзеляжи машин поставили дополнительные баки с горючим, в кабины стрелков — кассеты для бомб малого калибра. Лететь решено было в основном над Балтийским морем — наиболее безопасный маршрут. На одном из островов Моонзундского архипелага, а именно Саарема (Эзель), где еще держались наши моряки, на аэродроме «подскока», должна была производиться дозаправка горючим. После того как были решены различные вопросы предполетной подготовки, части и соединения дальней бомбардировочной авиации начали боевые налеты на Берлин и другие города Германии.
Полеты в глубокие тылы врага множили опыт летчиков и штурманов дальнебомбардировочных частей и соединений. Не всегда эти полеты заканчивались удачно. Были, к сожалению, и потери, иногда немалые. Летчики полка, которым командовал Василий Гаврилович Тихонов, других авиаполков наносили удары не только по крупным промышленным центрам Германии, но и громили военные объекты гитлеровцев в Варшаве, Будапеште, Бухаресте. До конца войны нигде не давала покоя фашистским захватчикам авиация дальнего действия.
Большое мужество, выдержка и настойчивость требуются от летчиков во время ночного полета, где «ориентирами» являются приборы, мастерство пилота и штурмана, да едва уловимые наземные признаки. Именно таким мастерством и прославился наш земляк В. Г. Тихонов, особенно во время бомбардировки Берлина.
К началу Берлинской операции (16 апреля — 8 мая 1945 года) Германия еще располагала значительными силами. «Фашисткие войска (группы армий «Висла» и «Центр») насчитывали 1 млн человек, 10400 орудий и минометов, 1500 танков и штурмовых орудий и 3300 боевых самолетов. Наша авиация в этой операции насчитывала 7500 боевых самолетов. Средняя плотность авиации на 1 км фронта составляла 30 самолетов. На направлениях главных ударов она составляла 100-170 самолетов.
В целом в ходе Берлинской операции воздушные армии трех фронтов и 18-я воздушная армия сбили 1132 самолета противника и 100 уничтожили на аэродромах. По завершении операции в качестве трофеев был взят весь воздушный флот «Рейх», призванный защищать воздушное пространство Берлина и его района. «За годы Великой Отечественной войны фронтовая и дальняя авиации совершили около 3 млн 125 тысяч боевых самолетовылетов и нанесли противнику большой невосполнимый урон в живой силе и боевой технике. Из 77 тысяч самолетов, потерянных противником на советско-германском фронте, советской авиацией было уничтожено 57 тысяч, из них 44 тысячи в воздушных боях и 13 тысяч на аэродромах. 7313 самолетов противника было сбито средствами ПВО»
За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронтах в борьбе с германским фашизмом и проявленную при этом отвагу и геройство капитану Тихонову уже 16 сентября 1941 года было присвоено высокое звание Героя Советского Союза.
За ратные подвиги Василий Гаврилович Тихонов также награжден орденами Красного Знамени, Суворова второй степени, Кутузова второй степени, Александра Невского, двумя орденами Красной Звезды, венгерским «орденом», десятью медалями.
Не менее важен личный опыт Тихонова, который способствовал становлению его лидерских качеств. Он был настоящим примером для подражания для своих подчиненных и коллег. Тихонов проявлял заботу о людях, с которыми работал, всегда поддерживая моральный дух и вдохновляя их на успешное выполнение поставленных задач. Его умение адаптироваться к быстро меняющимся условиям боевых действий и находить оптимальные решения в критических ситуациях сделали его одним из самых уважаемых командиров.
Тихонов также был близок к авиационным учебным заведениям, где готовились будущие летчики и командиры. Его опыт помогал формировать новую генерацию специалистов, которые впоследствии продолжили развивать мощь советских ВВС. Важным аспектом его работы было внимание к подготовке и воспитанию молодых кадров, что подчеркивало его вклад не только в боевые действия, но и в долгосрочную стратегию развития авиации в стране.
Василий Гаврилович Тихонов вошел в историю как выдающийся военачальник и Герой Советского Союза, который внес значительный вклад в победу на фронтах Великой Отечественной войны. Его лидерские качества и личная преданность делу служили основой для формирования мотивации и сплочения подчиненных. В его практической деятельности проявились такие черты, как стратегическое мышление, высокая воля и способность быстро принимать решения в условиях напряженных боевых операций. Эти качества особенно ценились, когда он возглавлял авиационные части, которые действовали на передовой и в критические моменты войны, обеспечивая поддержку наземным войскам и нанося удары по врагу.
Под руководством Тихонова самолеты его подразделений совершали множество успешных операций, которые помогли остановить продвижение врага и переломить ход событий в пользу Советского Союза. Являясь грамотным командиром, он отлично понимал, что одновременно необходимо выполнять несколько задач: обеспечивать безопасность своих летчиков, поддерживать боевую готовность и выполнять стратегические задачи командования. В условиях войны эта способность к многозадачности помогла ему существенно увеличить эффективность авиации.
Тихонов также проявлял высокую стрессоустойчивость: на фоне постоянной угрозы и большого риска он умел сохранять хладнокровие и сосредоточенность. Важно отметить, что его личная харизма способствовала формированию доверительных отношений между ним и летчиками. Это создавалось не только за счет авторитета, но и за счет активного вовлечения подчиненных в обсуждение планов и тактики, что позволяло каждому чувствовать свою значимость и вклад в общее дело. Эти качества особенно помогали сплачивать коллектив, что в условиях войны было крайне важно.
Помимо личной преданности делу, Тихонов активно стремился к постоянному улучшению способов ведения боевых действий. Для этого он анализировал действия противника и разрабатывал новые тактики, которые могли заставить врага допустить ошибку. Этот творческий подход к решению военных задач позволял его подразделениям обойти рутинные методы и выдать результат, превосходящий ожидания. Стратегия Тихонова, основанная на адаптивности и быстрой реакции на изменения обстановки, стала ярким примером в истории авиации.
Его личные ценности, такие как трудолюбие и дисциплина, передавались подчиненным. Он стремился не только к выполнению боевых задач, но и к развитию профессиональных качеств своих летчиков, придавая большое значение обучению и подготовке. Тихонов понимал, что успех операций зависит не только от технической подготовки, но и от моральной устойчивости и единства команды. Такой подход позволял ему формировать сильный и сплоченный коллектив, способный эффективно работать даже в самых сложных условиях.
При этом важно подчеркнуть, что как военачальник Тихонов всегда оставался добродушным и человечным. Он считал необходимым уделять внимание физическому и моральному состоянию своих бойцов.
За годы войны Тихонов стал настоящим символом мужества и решимости, его опыт и методы работы были учтены и стали основой для будущих генераций. В воспоминаниях тех, кто служил под его началом, он всегда будет оставаться примером для подражания, вдохновляя своей целеустремленностью и выдающимися лидерскими качествами. Служение таким людям вкладом в историю и дух победы, который стал основой для послевоенного восстановления страны и дальнейшего развития авиации
В результате всех его достижений и деятельности, Василий Тихонов оставил значительное наследие в истории авиации и военного дела. Он стал символом мужества и стойкости, демонстрируя, как один человек может оказать огромное влияние на ход событий и на судьбы множества людей. Его имя стало синонимом беспримерного мужества и самоотверженности, что делает его образ неотъемлемой частью великой победы советского народа в борьбе с фашизмом. Именно такие личности, как Тихонов, способствовали тому, чтобы авиация во время войны стала не просто средством защиты, но и мощным орудием для достижения окончательной победы.
От капитана, командира эскадрильи до гвардии генерал-лейтенанта авиации, командира Орловско-Будапештской авиационной дивизии дальнего действия – таков фронтовой путь нашего земляка. Он участвовал в сражениях под Москвой, Ленинградом, Харьковым и Брянском, Сталинградом, Орлом, Курском, Будапештом, Берлином.
Родина высоко оценила боевые подвиги своего славного сына. В. Г. Тихонов награжден многими правительственными наградами: медалью «Золотая звезда» и орденом Ленина, орденами Красного Знамени Суворова второй степени, Кутузова второй степени, Александра Невского, двумя орденами Красной звезды, многими медалями.
После Великой Отечественной войны В. Г. Тихонов окончил Академию Генерального штаба, воспитывал молодых воинов Советских Военно-Воздушных Сил. Через всю свою жизнь Василий Гаврилович пронес любовь к родной земле, теплые воспоминания о семье горняков и вечное желание вернуться на Родину, в Хакасию.
13 февраля 1976 года на юбилейной сессии городского Совета депутатов трудящихся, посвященной 40-летию образования города Черногорска товарищу Тихонову В.Г. было присвоено звание Почетного гражданина города.
17 января 1977 года Исполнительным комитетом Областного совета депутатов трудящихся Хакасской автономной области было принято решение просить исполком краевого Совета депутатов трудящихся возбудить ходатайство перед Советом Министров РСФСР о присвоении Черногорской школе № 18 имени Героя Советского Союза Тихонова Василия Гавриловича.
Земляки бережно хранят память о своем герое. Именем генерала Тихонова названы улицы в городах Абакане и Черногорске, его имя носит Международный аэропорт г. Абакана.
12 июля 2021 года Указом Президента Российской Федерации Владимира Путина имя В.Г. Тихонова было присвоено международному аэропорту Абакана.
В 2023 году открыт памятник Герою на привокзальной площади международного аэропорта Абакан.
Заключение
Вклад Василия Гавриловича Тихонова в развитие советской авиации во время Великой Отечественной войны трудно переоценить. Пройдя путь от летчика до генерал-лейтенанта авиации, он внес вклад не только в общую тактику воздушных операций, но и в разработку методологии применения авиации в боевых действиях. Тихонов активно участвовал в ключевых сражениях, где его опыт и лидерские качества проявились в полной мере. Участие Тихонова в обеспечении воздушного превосходства стало решающим фактором в победах Красной армии на различных фронтах.
Под его командованием летчики советской авиации совершали множество вылетов, реализуя тактики, способствующие успешному осуществлению наземных операций. Авиация, стремясь завоевать господство в воздухе, ежедневно функционировала на фронтах, обеспечивая прикрытие совершаемым наземным ударам и срывая планы противника. Важным моментом стало формирование новой организационной структуры Военно-воздушных сил, направленной на максимальное увеличение их боеспособности. В результате этих изменений была существенно увеличена численность личного состава и количество самолетов, что положительно сказалось на результатах боевых действий.
В ходе войны Тихонов активно применял итоги предшествующих сражений, что позволило ему не только адаптировать тактику, но и внедрить новые подходы к воздушным операциям. В этом контексте его лидирующие качества, умение работать в сложных условиях, способность к быстрой оценке ситуации обеспечивали успех его авиаполков. Его участие в ключевых сражениях, таких как Сталинградская битва и Курская дуга, подтвердило важность высококвалифицированного командования в воздушном бою.
Тихонов не только показывал примеры храбрости в воздушной войне, но и активно работал над повышением эффективности подготовки личного состава. Обучение стрелков и механиков, отработка совместных действий и проведение учебных боев — все это способствовало повышению уровня боеготовности авиационных частей. Как указано в исторических исследованиях, в условиях жестоких воздушных сражений противостояния, такая подготовка была критически важной.
Роль авиации в современных военных конфликтах не следует недооценивать, и примеры, подобные тем, что были установлены Тихоновым, показывают, что верное тактическое решение может существенно повлиять на общий ход боевых действий.
Наследие Василия Тихонова продолжает жить и сегодня. Его тактические наработки и подходы к использованию авиационных сил вдохновляют не только военных специалистов, но и историков. Он убедительно доказал, что достижение господства в воздухе играет решающую роль в ходе войны, и что истребительная авиация должна быть в авангарде этих усилий.
В контексте новых исследований, связанных с авиацией Великой Отечественной войны, интересно отмечать, что советская авиация, использовав опыт межвоенного периода, сумела достичь значительных успехов на полях сражений. Под руководством таких военачальников, как Тихонов, авиация нанесла противнику непоправимый урон, и это становится все более очевидным при изучении архивных данных и мемуаров участников тех далеких событий. Современные историки подчеркивают необходимость глубокого анализа тактик и стратегий, применяемых в те годы, для более точного понимания хода войны и борьбы с фашистской агрессией.
Итак, авиация была неотъемлемой частью победы Советского Союза, а личный вклад таких военачальников, как Василий Тихонов, подтверждает важность лидерских качеств и профессионализма в достижении военных целей.
Список литературы:
- Бочинин Д.А. «Кто господствует в воздухе, тот и морем владеет» Боевое применение истребительной морской авиации в операциях Балтийского флота в годы Великой Отечественной войны. // Военно-исторический журнал. 2022. №4.
- Иноземцев И.Г.Оперативно-стратегическое прменение советских ВВС на Северо-западном и северном направлении в первый период Великой Отечественной войны // Военно-исторический журнал. 2010. №5., с. 47-54
- Князев А.В., Шендриков Е.А. Опыт подготовки авиационного объединения к участию в наступлении на примере 16-й воздушной армии в ноябре-декабре 1944 г. (Висло-Одерская стратегическая наступательная операция 1945 г. ) // Воздушно-космические силы. Теория и практика. 2018. №8 (8). с.57-62
- Михайлов, Г. Герой Советского Союза Василий Гаврилович Тихонов / Г. Михайлов //Достоин звания Героя : красноярцы — Герои Советского Союза / Красноярский краевой краеведческий музей. — Красноярск : Красноярское книжное издательство, 1975. — С. 16-18.
- Москатов Г.К. Вклад авиапромышленности и военно-воздушных сил СССР в дело победы над фашистской Германией // Государственное административное управление 2015 №4, С. 45
- Москатов Г.К.. Вклад авиапромышленности и военно — воздушных сил СССР в дело победы над фашистской Германией // Научный вестник оборонно-промышленного комплекса России. 2015. №2.
- Наливкин Л.А. Участие дальнебомбардировочной авиации РККА в налетах 1941 на Берлин // Вестник Санкт- Петербургского университета, 2006 г., серия 2, выпуск 4, с. 169 -175
- Никитин А.И. Воздушное сражение на Кубани — крупнейшая битва в истории человечества // Актуальные проблемы авиации и космонавтики. 2017. №13.
- Плотников, Ю. Тихонов Василий Гаврилович / Ю. Плотников // Наши отважные земляки (Красноярцы — Герои Советского Союза). — Красноярск : Красноярское книжное издательство, 1990. — С. 268-270.
- Прудникова А.А., Калмыкова И.Ф. Как создавались и применялись советские истребители в 1943-1945 // Международный журнал гуманитарных и естественных наук. 2020. №5-3.
- Рева, И. Т. Тихонов Василий Гаврилович / И. Т. Рева // Енисейский энциклопедический словарь / Глав. ред. Н. И. Дроздов. – Красноярск : Русская энциклопедия, 1998. — С. 617.
- Тарасов С.А. «Авиация способна оказать решающее влияние на ход наземных операций, но при условии массирования её усилий на решающих направлениях. Совершенствование организационной структуры советских Военно-воздушных сил накануне и в ходе Великой Отечественной войны. // Военно-исторический журнал, 2020 №5 , с 15-21
- Тарасов С.А. «Авиация способна оказать решающее влияние на ход наземных операций, но при условии массирования её усилий на решающих направлениях» // Военно-исторический журнал № 5 – 2020, С.15
- Тухачевский М.Н. О тактике авиации // Военная мысль. 2008. №5. С. 25-30.
- Шавелкин A.M. Войсковая противовоздушная оборона в операциях Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. // Военно-исторический журнал. 2006. №2. , с.121 — 126
- Щербин Н.М. Завоевание советской авиацией господства в воздухе в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг. ) // Вестник Томского государственного университета. 2012. №360.
- Эргашева М.З., Лонин А.В. Сравнительный анализ авиации СССР и Германии во время Великой Отечественной войны // Актуальные проблемы авиации и космонавтики. 2022. Т.3. С.679-681
- Януш С.В. Особенности завоевания господства в воздухе в воздушных сражениях Сталинградской битвы и на Кубани в 1943 году // Военная мысль, 2022, №10, с. 120-125
Интернет-ресурсы:
- Виртуальная выставка «Героические полёты Василия Тихонова» // https://tihonovvasiliy.tilda.ws/
- Память народа. Тихонов Василий Гаврилович. // https://pamyat-naroda.ru/heroes/person- hero123785708/?backurl=%2Fheroes%2F%3Fadv_search%3Dy%26last_
- Мемориальная доска Герою Советского Союза Василию Гавриловичу Тихонову (Черногорск) // https://nbdrx.ru/mhr/object.aspx?id=207
- У входа в аэропорт Абакан открыли памятник генералу Тихонову //https://ctv7.ru/news/kultura-i-sport/u-vhoda-v-aeroport-abakan-otkryli-pamyatnik-generalu-tihonovu.html
Приложение 1
Боевой путь Василия Гавриловича Тихонова в годы Великой Отечественной войны
| Дата | События |
| В начале войны в июле 1941 года | Прибыл на Северо-Западный фронт в район ст. Бологое и оттуда участвовал в бомбардировке важных военных и промышленных объектов противника. |
| С началом воздушных налетов противника на Москву (первый налет был в ночь на 22.07.1941 г.) ставка Верховного Главнокомандования приняла решение – нанести ответный удар нашей авиации по столице фашистской Германии – Берлину и подвергнуть интенсивной бомбардировке военно-промышленные объекты в других городах Германии. | При решении вопроса о бомбардировочных ударах выяснилось, что почти все аэродромы, с которых имевшаяся в те годы летняя техника могла достигнуть столицы Германии, уже оказалась занятыми фашистами. Осуществить задуманное можно было лишь двух небольших аэродромов на Эстонском острове Эзель, имевших лишь грунтовые взлетно-посадочные полосы длинной 1100 – 1200 метров. Для полетов на Берлин было отобрано около 70 экипажей, способных летать в сложных погодных условиях и ночью. Плохая погода и частые дожди мешали летчикам. Всего таких налетов на логово врага было десять. К концу августа 1941-го войска фашистской Германии захватили почти всю территорию Эстонии, остров Эзель оказался в тылу врага. Последний вылет летчики совершили 5 сентября, сбросив на военно-промышленные объекты Берлина 311 бомб, посадку же наши самолеты совершили на аэродроме вблизи Ленинграда. Командир эскадрильи 22-го дальнебомбардировочного авиаполка капитан |
| август 1941 года | Во главе своей эскадрильи в составе особой группы майора Щелкунова В.И. совершил 4 успешных налета на столицу Германии – Берлин. Его эскадрилья наносила удары по инженерным укреплениям, морским портам противника, потопила несколько вражеских кораблей Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 сентября 1941 года за успешное выполнение боевых заданий по бомбардировке промышленных объектов Германии и политического центра г. Берлина капитану В.Г. Тихонову было присвоено звание Героя Советского Союза, с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». |
| 27 сентября 1941 года | После серии успешных воздушных налетов нашей авиации на Берлин, Тихонов В.Г. был вызван в Ставку Верховного Главнокомандующего. Персональным приказом НКО СССР, подписанным лично Сталиным, назначен – уже в воинском звании майора – командиром 579-го отдельного дальнебомбардирочного авиаполка с подчинением непосредственно СВГК.
Полку официально предназначалось нанесение ударов в глубокий тыл противника. Разрешено было комплектовать из летчиков любых званий, любых авиачастей, но имевших необходимые навыки ведения ночных («слепых») полетов. Василий Тихонов с эскадрильей поддерживал контрнаступление Красной Армии под Москвой, воевал на Ленинградском, Юго-Западном, Брянском фронтах. |
| летом 1942 года | Вновь принимает участие в бомбардировках Берлина, а также Кенигсберга, Данцига и других крупных городов Германии. |
| В конце 1942 года – начале 1943-го | Принимает участие в боях под Сталинградом. |
| март 1943 года | За проявленные отвагу в боях и героизм личного состава авиационный полк дальнего действия под командованием Тихонова переименован в гвардейский авиационный полк дальнего действия, а спустя месяц он преобразован в гвардейскую дивизию. |
| лето 1943-го | Летчики дивизии Тихонова принимают участие в Курско-Орловском сражении, за что дивизия получает наименование Орловская. |
| августе 1943 | Василию Гавриловичу Тихонову присвоено звание генерал-майор. |
| август 1944 года | За освобождение Венгрии дивизии Тихонова присваивается наименование Будапештская. |
| В победном 1945-м | Орловско-Будапештская дивизия участвует в Восточно-Прусской наступательной операции, вновь бомбит Берлин. |
За годы Великой Отечественной войны дивизией Василия Тихонова сделано около 10 тысяч боевых вылетов, сброшено около 1500 тонн бомб.
На личном счету Василия Гавриловича 400 боевых вылетов. За мужество и героизм Тихонов награжден 25 правительственными наградами.
Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Суворова II степени, Кутузова II степени, Александра Невского, Трудового Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, медалями.
Приложение 2
Награды и звания
| Дата | Награда |
| 16.09.1941 | Герой Советского союза |
| 17.05.1951 | Орден Красного Знамени |
| 16.09.1941,
30.12.1956 |
Два ордена Ленина |
| 29.05.1945 | Орден Суворова 2-й степени |
| 13.03.1944 | Орден Кутузова 2-й степени; |
| 31.12.1942 | Орден Александра Невского |
| Орден Трудового Красного Знамени | |
| 30.04.1946 | Два ордена Красной Звезды |
| 3.11.1944,
за выслугу лет |
Медаль «За боевые заслуги»; |
| Медаль «За оборону Ленинграда» | |
| Медаль «За оборону Москвы» | |
| Медаль «За оборону Сталинграда» | |
| Медаль «За взятие Кёнигсберга» | |
| Медаль «За взятие Берлина» | |
| другие медали СССР |
Всего 25 государственных наград
Примечание: Данная таблица используется как задание «Найди награды Героя» при проведении квеста «Парад Победы» в школьном музее (используется альбом участника Великой Отечественной войны (сайт «Память народа») и буклет информационных материалов «Медали и ордена Великой Отечественной войны»)
